第127章 头疼的联邦企业
对于这位副总的求助，吴用的建议是……
“全都要！”
毕竟不同的消费者有不同的选择，虽然新的充电技术一顿饭的功夫就能充几百公里的续航，但有的消费者就是很急，人家不想吃饭不能让人家那么硬生生的等着吧？
这个时候就需要快速换电了。
至于换电站的建设问题，其实就跟充电站一样，不仅仅是企业在建造，国家也会包揽很大一部分。
就算不包揽，补助肯定也不会少。
因为这关系着国家的未来大战略，要大力发展新能源产业。
造成这一情况的原因多种多样，但是石油肯定占很大一部分原因。
石油是一种黏稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。
巧了，联盟的代称里就有“工业”这个词。
作为世界工厂，联盟拥有世界上最为庞大和最为完善的工业体系。
所以石油就是联盟的血液，并且联盟非常需要这种血液，比其他国家更需要。
联盟现在就是世界第一大石油进口国，对进口石油的依赖性非常高，去年进口了5亿多吨石油，这些进口的石油约占全球石油消费总量的百分之十几以上！
不过这么多石油，加上国内自己出产的，只有一半会被制成各种化工用品，用于工业生产。
剩下的差不多一半要精炼成燃料，然后被各种机器和车辆烧掉。
对于重要的工业原料来说，被这样烧掉其实算是一种“浪费”。
当前世界格局风云变幻，对进口石油的过度依赖其实是非常危险的信号，也必然刺激联盟从政策角度进行能源结构的调整。
于是各种电动设备就被推上了台面。
毕竟相比于石油，联盟的煤炭资源无疑更丰富，储量比例约占全球储量13%，位居第四。
虽然因为要保护国内的煤炭资源，进口每天的数量也很巨大，但国际上对于煤炭资源不像石油那么敏感，对国家能源安全的威胁等级低一些，正好火力发电又是联盟发电量的主要能量源。
而最容易推行电动的，并且耗油量还很大的一个部分就是民用车领域了。
简单点说发展电动汽车，从国家能源战略上来讲那就是减少石油消耗，减轻对石油的进口依赖。
电动车是“烧电”，而电能的来源够广了，什么水电、风电、光电、核电等等。
哪怕联盟这边的电能来源大多数都是来自火电厂，但那烧的也是煤炭，正好联盟自己的煤炭就相当多。
从汽车技术角度上来讲，就是绕过传统汽车严密的技术壁垒，寻求在新的技术领域弯道超车的机会。
因为传统内燃机汽车的发展时间很早，很多专利壁垒都早早的定下了，联盟这边要想制造传统汽车，那就得乖乖的给人家交专利费，甚至人家不让你用某种专利，你一点办法都没有。
但是联盟发现大家的电动车水平好像是在一条水平线上的，所以就开始大力推行电动汽车的发展。
而环保方面，虽然火电厂一样会污染环境，但是相对于数以亿计的汽车，火电厂的数量无疑是少的多的。
数量少，肯定就相对好治理一些。
这本来是一个非常长线的发展战略，电动汽车只是其中的一环，但现在的国际形势发展太快了，科技的发展可赶不上瞬息万变的国际形势。
不过怎么说呢……
吴用来了，升级科技就有了！
升级科技来了，问题就解决了！
不但突破了停滞已久的电池技术，还直接进入了大规模量产状态，一下子连新型电池产业链都有了。
然后……
可能电动汽车领域的私人公司纠结的问题都不算是问题，因为不管是充电站还是换电站，一旦过了试验阶段进入了实用阶段，它们想要深度参与国家都不会让它们参与了。
这种涉及到大战略的东西就跟油气站一样，可以让私人资本参加，但核心的掌控部分一定要国家自己来。
不过电能大战略也有问题，那就是之后的电力需求肯定会猛增，而联盟发电序列里挑大梁的火电厂不管再怎么过滤也是有污染的。
说到发电污染，那就不得不说说清洁能源了，现在像什么太阳能发电、风能发电、水能发电、核能发电等等，已经在发展应用之中了。
虽然在制造它们的零件与设备的时候也会产生污染，但那些都是可控的，这其中尤其被寄予厚望的就是核能。
核能的优点很多，比如核能发电不像化石燃料发电那样排放巨量的污染物质到大气中，因此核能发电不会造成空气污染。
而且核能发电不会产生加重地球温室效应的二氧化碳。
核能发电所使用的铀燃料，除了发电外，没有其他的用途。
最主要的是核燃料能量密度比起化石燃料高上几百万倍，故核能电厂所使用的燃料体积小，运输与储存都很方便。
一座1000百万瓦的核能电厂一年只需30吨的铀燃料，一航次的飞机就可以完成运送。
核能发电的成本中，燃料费用所占的比例较低，核能发电的成本较不易受到国际经济情势影响，因此发电成本比其他发电方法更稳定。
当然，优点这么多，缺点也不少，而且很多时候还是优点里夹杂着缺点。
核能虽然不会污染环境，但核能电厂会产生高低阶放射性废料。
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