等到那些工厂里的技师，真正的吃透了，自己从日本搞来的那些关于特殊金属的冶炼材料，嘿嘿！
一想到这些，李逸帆就有些忍不住热血沸腾的感觉。
就说那些最基本的特殊钢，比如镀锌钢板，这种镀锌钢板是汽车用的最基本钢板材料。
这种最基本的材料，会随着今后几年，国内的汽车行业进入爆发期，而在市场上会受到很多汽车制造厂家的追捧。
这种镀锌钢板的成本不高，而价格也不算高，但是因为用量大的缘故，所以每年在钢材市场，尤其是国内的钢材市场上，都会有上百亿的市场份额。
可是即便是这种最基本的镀锌钢板，说句实话，就算是十年之后，咱们国内的那几个大厂，也弄不好。
就比如被国家当成领头羊大哥的宝钢，就专门从韩国的浦项制铁引进过这种技术，可是即便是引进的技术，在生产方面，依旧是不争气。
咱们生产出来的镀锌板，经常有着镀锌不平整，废品率高的缺点，这就导致了生产成本过高，而这样一来，咱们的产品，在市场上和人家国外的镀锌板比起来就没有市场竞争力。
这一点就从浦海本地的那家和德国合资的汽车制造企业方面就能够看得出来，人家生产高端一点的车子的时候，宁可大批量的从欧洲进口镀锌钢板，也不用你浦海本地生产的镀锌板，这就是最有利的证明。
而在几年之后，南方的某中小汽车制造企业，为了节省成本，就进了一批国内某钢厂生产的镀锌板，结果生产出来的汽车，使用了不过三年的时间，就发生了底盘钢板锈蚀烂透的情况，甚至上了朝廷台的315投诉晚会。
那次可是让国内的某个汽车制造企业，和国内某钢是大大的出了名。
和人家国企汽车制造企业合资了几十年了，结果甭说发动机了，就连一块简简单单的镀锌板都搞不好，当时光是在这个问题上，国内的汽车制造企业，就被消费者臭骂了好长一段时间。
当然这也不能全怪人家汽车制造企业，国内的那几家钢厂也有着很大的责任。
而现在这最简单的镀锌钢板的技术，对于李逸帆他们家的特殊金属冶炼公司来说，不过就是小菜一碟而已。
等到工厂的技师们搞定了，那些建筑用特殊金属型材的大规模冶炼，量化生产技术之后，他们就会进入到这个领域。
有了李逸帆的那些资料来帮助，他们的工作可以说是事半功倍。
而这只是李逸帆的特殊金属冶炼企业的，中低端产品，他本人更加看中的是中高端的技术。
而这中高端的技术，就相当了不得了，就比如那在高温高压下生产金刚石的技术，说白了就是人造钻石的技术。
这项技术要是开发出来，那可是绝对能够弥补国内的一大空白的，这种人造金刚石的用处可大了去了，尤其是在机床生产加工领域。
有很多机床，使用的就都是金刚石刀具，或者是镀了一层金刚石粉末薄膜的刀具，而这样的刀具，咱们现在根本就是生产不出来。
还有另外一项就是氮化硼技术，说起这氮化硼，很多人不明所以，但是这也是一种粉末材料，也是要通过镀膜技术，镀在金属刀具上的。
而镀了这种氮化硼薄膜的刀具，也基本是用在机床加工刀具上面的，而且这种氮化硼薄膜，成本金刚石薄膜低，所以更加的受欢迎。
是几年之后，世界加工机床刀具行业的主流产品。
机床暂且不说，十年之后，在国内光是加工机床使用的刀具这块市场的规模，每年就能达到七百个亿，而这个市场，基本是一直被日本，美国，德国三家所垄断的。
如果咱们能够掌握了这项技术，那么就意味着这个市场，绝对会有咱们的一席之地。
这些还都是小CASE，李逸帆最关注的就是，这些镀膜产品在汽车行业的应用。
日本汽车制造业的三巨头，其中之一的日产企业，一直是个非常各色，特点鲜明的汽车制造企业。
当别的汽车制造企业，在变速器领域，都在致力于六速，或者七档，甚至是八档变速器的研发的时候，这家企业却一直在致力于他们的CVT无级变速器的研发。
这种无级变速器，在汽车的变速器领域里，也有着不小的名声。
这种变速器诞生已经有年头了，但是因为一些先天的缺陷，这种变速器一直没能够成为汽车自动变速器的主流。
比如这种变速器之间，需要一条链条作为传输纽带，而在汽车起步初期阶段，因为低转速高扭输出的缘故，经常会造成皮带打滑的现象。
也就是说在刚刚起步阶段，容易丢档。
而且这种变速器，一般在使用四万公里之后，就会因为纽带金属疲劳，而发生故障，一旦要是发生故障，就要面临大修的局面，所以这种变速器一直是被很多消费者所诟病的一种变速器。
但是这种变速器也有着他自己的好处，比如因为不像液压变速器那样需要液压矩阵来换挡，所以没有换挡冲击，驾驶舒适性很高。
而且因为结构简单，在节油性能方面表现的很突出等等。
而日产也正是接着这CVT变速器的这样两个有点，才在把这种变速器作为自己主力的研发方向。
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